绿色可持续发展★ღ★。开云体育全站app下载★ღ★，开云体育全站app下载★ღ★，开运体育官网★ღ★！发动机工业★ღ★。开云体育app★ღ★，根据韩国市场分析机构SNE Research近日发布的数据★ღ★，2025年全球上牌的电气化车辆（含油混★ღ★、插混★ღ★、纯电）动力电池装车量合计达1187GWh★ღ★，同比增长31.7%★ღ★，延续了近年来的较高增长态势★ღ★。

　　从全球动力电池装车量排名前十的企业名单来看★ღ★，中国企业继续占据主导地位★ღ★，坐拥6个席位★ღ★，分别是宁德时代★ღ★、比亚迪★ღ★、中创新航★ღ★、国轩高科★ღ★、亿纬锂能★ღ★、蜂巢能源★ღ★，市占率合计首次突破70.4%★ღ★。至于另外4家★ღ★，依然是日本的松下★ღ★，以及韩国三大电池厂商——LG新能源★ღ★、SK On和三星SDI★ღ★。日韩企业的增速远不及中国车企★ღ★，甚至三星SDI的动力电池装车量还出现了下滑★ღ★。可以看到★ღ★，欧美电动汽车市场降温对日韩电池厂商影响还是比较大的★ღ★。

　　从SNE Research近年来的统计数据来看★ღ★，2017～2024年全球动力电池装车量实现稳定高速增长★ღ★，分别为59GWh★ღ★、100GWh★ღ★、118GWh★ღ★、148GWh★ღ★、308GWh★ღ★、515GWh★ღ★、710GWh★ღ★、899GWh★ღ★，年均复合增长率达到47.5%★ღ★。2025年★ღ★，全球动力电池市场规模首次突破1100GWh大关★ღ★。不过★ღ★，相比前些年的高速增长★ღ★，近年来全球动力电池装车量增长有所放缓★ღ★，从2025年31.7%的同比增幅就可以看出这一点★ღ★。这主要是由于近年来全球电动汽车销量基数不断扩大且增速趋缓★ღ★，传导至上游动力电池领域★ღ★。而且★ღ★，不少跨国车企都开始调整电动化转型的节奏★ღ★。

　　从市场结构来看★ღ★，头部企业集中度进一步提升★ღ★，2025年1全球动力电池十强企业合计市场份额提升至89.5%★ღ★，占比近9成★ღ★，行业马太效应愈发显著开运体育官网★ღ★。

　　其中★ღ★，中国厂商在全球车用动力电池市场上占据绝对主导地位★ღ★。2022～2024年★ღ★，全球动力电池装车量十强榜单中★ღ★，中国企业合计市占率分别为60.4%★ღ★、63.5%和67.1%★ღ★，2025年进一步提升至70.4%★ღ★。可以看出★ღ★，中国动力电池企业的市占率继续稳步提升★ღ★。

　　从2025年十强榜单来看★ღ★，宁德时代★ღ★、比亚迪★ღ★、中创新航★ღ★、国轩高科★ღ★、亿纬锂能的排名相对稳定★ღ★，而蜂巢能源取代欣旺达跻身十强果敢网站★ღ★。至于增速★ღ★，大部分中国电池厂商普遍保持了30%～80%的高速增长★ღ★，其中国轩高科增速最高★ღ★，亿纬锂能和蜂巢能源的增速均超过60%★ღ★。

　　从市占率来看★ღ★，宁德时代以39.2%的市占率蝉联全球动力电池市场冠军宝座★ღ★，这也是其连续第9年登顶★ღ★，且较2024年的38%进一步提升果敢网站★ღ★。从竞争格局看★ღ★，宁德时代优势显著★ღ★，装车量几乎是排名第二的比亚迪的2.4倍★ღ★。宁德时代的竞争优势主要体现在技术迭代★ღ★、规模与成本控制★ღ★、全球化与客户绑定★ღ★，除了诸多中国汽车品牌外★ღ★，特斯拉★ღ★、宝马★ღ★、梅赛德斯-奔驰★ღ★、大众集团等海外车企也广泛采用宁德时代的电池★ღ★。

　　排名第二的依然是比亚迪★ღ★，2025年动力电池装车量同比增长27.7%★ღ★，达到194.8GWh★ღ★。相比其他中国同行★ღ★，过去一年比亚迪的动力电池装车量增速有所放缓★ღ★，核心原因是比亚迪的动力电池主要是内供★ღ★，第三方贡献有限★ღ★；再加上二线电池厂商崛起分流以及海外扩张尚处于爬坡期★ღ★，使得比亚迪动力电池装车量增长势头趋缓★ღ★。不过★ღ★，比亚迪也在积极拓展外部客户★ღ★。相关数据显示★ღ★，2025年前三季度★ღ★，比亚迪动力电池外供比例已经突破20%★ღ★。

　　过去一年来★ღ★，中国二线动力电池企业的动力电池装车量均实现高速增长★ღ★，增幅均超过50%★ღ★，主要得益于以下因素★ღ★：一是技术创新能力提升★ღ★，在半固态电池★ღ★、磷酸铁锂★ღ★、钠离子电池以及叠片工艺等领域实现突破★ღ★，产品性能逐步接近头部企业★ღ★；二是客户结构优化★ღ★，逐步进入大众★ღ★、宝马★ღ★、奔驰等国际车企供应链★ღ★；三是全球化布局加速★ღ★，在欧洲★ღ★、东南亚★ღ★、北美等地建设生产基地★ღ★，贴近海外市场需求★ღ★，降低运输成本与贸易风险★ღ★。

　　其中★ღ★，中创新航装车量同比增长52.6%★ღ★，达到62.8GWh★ღ★，排名全球第四★ღ★，其深度配套广汽★ღ★、长安★ღ★、小鹏★ღ★、蔚来★ღ★、理想等★ღ★，覆盖主流新能源车企★ღ★。另外★ღ★，国轩高科增幅高达82.5%果敢网站★ღ★，装车量达到53.5GWh★ღ★，其配套奇瑞星途★ღ★、吉利银河★ღ★、长安启源★ღ★、零跑等热销车型★ღ★，多款车型月销破万辆★ღ★，且成为大众标准电芯核心供应商★ღ★，获长期稳定订单★ღ★。而通过布局大圆柱电池技术的研发与应用★ღ★，亿纬锂能在技术层面与同行形成差异化竞争优势★ღ★。进入2025年以来★ღ★，亿纬锂能接连宣布成为一汽奔腾★ღ★、长安等多家车企的定点供应商★ღ★，且与宝马★ღ★、奔驰等跨国车企深度绑定★ღ★。至于蜂巢能源★ღ★，除了为长城配套★ღ★，其短刀电池获Stellantis★ღ★、宝马★ღ★、VinFast等国际客户认可★ღ★；海外订单增速高达3倍★ღ★，成为增长核心引擎★ღ★。

　　以韩国三大电池巨头为例★ღ★，2025年LG新能源★ღ★、SK On以及三星SDI合计市占率同比下降3.4个百分点★ღ★，降至15.3%★ღ★。其中★ღ★，LG新能源装车量达108.8GWh★ღ★，同比增长11.3%★ღ★，市场份额从10.9%下滑至9.2%★ღ★；SK On装车量达44.5GWh★ღ★，同比增长12.3%★ღ★，市场份额从4.4%下滑至3.7%★ღ★；三星SDI装车量达28.9GWh★ღ★，同比下降6.9%★ღ★，市场份额从3.4%下滑至2.4%★ღ★，是十强中惟一出现负增长的企业★ღ★。日本电池厂商松下的市占率为3.7%果敢网站★ღ★，相比2024年微降0.1个百分点★ღ★。

　　日韩企业市场份额下滑★ღ★，主要受以下因素影响★ღ★：一是欧美电动汽车市场需求减弱★ღ★，政策风向发生转变★ღ★，导致主机厂纷纷调整电动化转型节奏★ღ★，日韩企业的订单受到了很大的影响开运体育官网★ღ★。数据显示★ღ★，2025年欧洲纯电动汽车销量同比增长29.7%★ღ★，达到258.5万辆★ღ★；虽然相比2024年回暖★ღ★，但增速比前些年明显放缓★ღ★。此外★ღ★，欧盟计划取消2035年生效的燃油车禁售令★ღ★，这一政策转向不仅降低了消费者对电动化转型的预期★ღ★，也让车企的电动化战略变得更加谨慎★ღ★。

　　再看美国市场★ღ★，2025年纯电动汽车销量同比下降2%★ღ★，至127.57万辆★ღ★，是近10年来首次年度下滑★ღ★。值得注意的是★ღ★，随着特朗普政府于2025年第三季度末正式取消7500美元的美国联邦电动汽车税收抵免★ღ★，第四季度美国纯电动汽车销量同比大降36%★ღ★，环比暴跌46%开运体育官网★ღ★。由于日韩企业的主要市场集中在欧美★ღ★，需求减弱直接影响了其动力电池装车量★ღ★。

　　以LG新能源为例★ღ★，其在欧美市场的装车量增速从2024年的25%下滑至2025年的10%★ღ★，远低于其在全球市场的增速★ღ★；三星SDI在欧美市场的装车量更是出现了负增长★ღ★，同比下降15%★ღ★，成为其整体业绩下滑的主要原因★ღ★。

　　BMI咨询机构的预测显示★ღ★，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%★ღ★。其中★ღ★，美国市场将最为惨淡★ღ★，2026年全年销量将从2025年的150万辆大跌29%★ღ★，至110万辆★ღ★；欧洲市场增速也将大幅放缓至14%★ღ★，至490万辆★ღ★。

　　中国企业的竞争冲击也是日韩对手市占率持续下滑的重要原因之一★ღ★，中国动力电池企业凭借成本与技术优势★ღ★，快速在海外市场站稳脚跟★ღ★，抢占了日韩企业的市场份额★ღ★。在技术路线与产品结构方面★ღ★，日韩企业此前主要聚焦于高镍三元电池★ღ★，而对磷酸铁锂电池★ღ★、钠离子电池等技术路线的布局较晚★ღ★。近年来★ღ★，全球磷酸铁锂电池在动力电池装车量中的渗透率呈现持续上升趋势★ღ★，2024年首次突破50%★ღ★，2026年预估达到60%★ღ★。日韩企业在磷酸铁锂电池领域的布局滞后★ღ★，导致其在中低端新能源汽车市场的竞争力不足★ღ★。

　　2026年★ღ★，日韩电池企业在欧美市场可能会遭遇更加沉重的打击★ღ★，近期一大波动力电池订单被取消就是例证★ღ★。福特不仅取消了与LG新能源达成的价值9.6万亿韩元的电池协议★ღ★，还宣布退出与SK On在美国的电池合资公司★ღ★；美国电池组制造商FB‐PS因彻底退出电池业务★ღ★，解除了与LG新能源价值约3.9万亿韩元的供货协议★ღ★。近一段时间以来★ღ★，以Stellantis★ღ★、福特开运体育官网★ღ★、本田为首的跨国车企集中计提巨额电动汽车业务资产减值★ღ★，主机厂的战略收缩势必会加剧动力电池行业的下行压力★ღ★。

　　2025年★ღ★，中国动力电池企业凭借技术★ღ★、成本与产业链优势★ღ★，实现从产品出口向产能本地化★ღ★、客户全球化★ღ★、运营本土化的跨越式升级★ღ★，海外扩张进入规模化落地与高质量增长新阶段★ღ★。海外业务成为行业增长核心引擎★ღ★，中外锂电企业在国际市场上的竞争愈发激烈★ღ★。

　　根据SNE Research的数据★ღ★，2025年★ღ★，除中国以外的国际市场动力电池装车量达到463GWh★ღ★，同比增长26%★ღ★。2025年★ღ★，国际市场动力电池装车量十强同样有6家中国车企入围★ღ★，而2024年为4家★ღ★。其中★ღ★，宁德时代稳居第一★ღ★，比亚迪升至第五★ღ★，国轩高科取代特斯拉成为榜单第七★ღ★，蜂巢能源取代PPES跻身榜单第九★ღ★；孚能科技★ღ★、中创新航排名保持不变开运体育官网★ღ★，分别位列榜单第八★ღ★、第十★ღ★。

　　总的来说★ღ★，2025年宁德时代★ღ★、比亚迪★ღ★、国轩高科★ღ★、孚能科技★ღ★、蜂巢能源★ღ★、中创新航这6家中国企业在海外动力电池市场的装车量累计达到218GWh★ღ★，市场份额为47.2%★ღ★，几乎占据海外市场近一半份额★ღ★，相比2024年提升了近10个百分点★ღ★。

　　多家中国锂电厂商已在海外实现本土化生产★ღ★。其中★ღ★，欧洲是中国企业扩张的主要阵地★ღ★，宁德时代德国工厂满产★ღ★、匈牙利工厂一期建成★ღ★，国轩高科德国基地稳定供货★ღ★，中创新航葡萄牙工厂★ღ★、亿纬锂能以及欣旺达匈牙利工厂都在加速推进本土化生产★ღ★，这些企业在欧洲当地形成了集群化供应体系★ღ★，贴近大众★ღ★、宝马★ღ★、奔驰★ღ★、Stel‐lantis等欧洲主流车企★ღ★。

　　东南亚市场也是中国锂电企业“出海”的热土★ღ★，且形成了以印尼★ღ★、泰国★ღ★、马来西亚为核心的格局★ღ★，从单点建厂迈入多国协同★ღ★、全链深耕阶段★ღ★。布局核心围绕资源锁定★ღ★、整车配套和本地化合规展开★ღ★。印尼依托全球领先的镍矿资源★ღ★，成为中国企业全链布局核心★ღ★，宁德时代在此打造涵盖镍矿开采至电池回收的一体化基地★ღ★；泰国凭借成熟的汽车产业和税收优惠政策政策★ღ★，聚焦整车配套★ღ★，比亚迪★ღ★、欣旺达等布局电池工厂★ღ★；马来西亚则形成材料与电芯集群★ღ★，亿纬锂能★ღ★、星源材质等扎堆落子★ღ★。

　　2025年★ღ★，中国锂电头部企业海外收入占比普遍突破25%★ღ★。其中★ღ★，宁德时代作为全球龙头★ღ★，动力电池海外出货占比超30%★ღ★，欧洲市占率接近40%★ღ★，稳居当地第一★ღ★；亿纬锂能海外收入占比达25%★ღ★，凭借大圆柱电池打开欧美高端市场★ღ★；蜂巢能源海外出货量占比首次超30%★ღ★，海外业务已成为其核心增长引擎★ღ★；比亚迪海外出货量占比也在持续提升★ღ★，依托整车出海实现电池协同出海★ღ★；国轩高科海外收入占比以及中创新航海外出货量占比均突破30%★ღ★，依托大众★ღ★、Stellantis等定点客户快速放量★ღ★。整体来看★ღ★，海外业务已经成为中国锂电企业的战略支柱★ღ★，使其抗风险能力与盈利稳定性显著增强★ღ★。

　　日韩动力电池巨头在海外市场也是“火力全开”★ღ★，正从过去全面押注三元锂转向发力磷酸铁锂★ღ★，在欧美市场发起新一轮攻势★ღ★。在欧洲市场★ღ★，韩国电池厂商正在与欧洲车企形成深度绑定★ღ★。其中★ღ★，LG新能源2025年9月与梅赛德斯-奔驰签署了两项供应协议★ღ★，总容量达到107GWh★ღ★；其此前还曾与雷诺达成合作★ღ★，自2026年起★ღ★，将为雷诺和Alpine旗下多款车型供应磷酸铁锂电池★ღ★。三星SDI是宝马★ღ★、奥迪等在欧洲的核心供应商之一★ღ★，SK On则与大众果敢网站★ღ★、梅赛德斯-奔驰长期合作★ღ★。在北美市场★ღ★，多家韩国电池厂商正在将现有生产设施转化为磷酸铁锂电池生产线★ღ★，抢占北美储能与经济型电动汽车市场★ღ★。

　　对于主流锂电企业来说★ღ★，随着全球范围内电动汽车销量增速放缓★ღ★，动力电池业务受到一定波及★ღ★，新业务扩张的紧迫性正在凸显★ღ★。在这种情况下★ღ★，储能成为诸多电池厂商开拓的第二增长曲线★ღ★，且营收贡献度不断提升★ღ★。SNE Research的数据显示★ღ★，2025年全球储能电池总出货量达到550GWh★ღ★，同比增长79%★ღ★，增速是动力电池市场的2.5倍★ღ★。

　　储能市场的快速增长★ღ★，主要得益于以下因素★ღ★：一是可再生能源装机容量快速提升★ღ★，而可再生能源的间歇性与波动性需要储能系统来调节★ღ★；二是政策支持力度加大★ღ★，全球各国纷纷出台了一系列支持储能产业发展的政策★ღ★，如补贴★ღ★、税收优惠果敢网站★ღ★、强制配储等★ღ★，推动储能市场的普及★ღ★；三是储能系统成本大幅下降★ღ★，性价比提升★ღ★，推动了市场需求★ღ★。

　　储能市场的爆发式增长★ღ★，为动力电池企业提供了新的增长空间★ღ★。动力电池与储能电池在技术原理★ღ★、生产工艺★ღ★、产业链等方面具有高度同源性★ღ★，动力电池企业具备天然的技术与产业优势★ღ★，能够快速切入储能市场★ღ★。因此★ღ★，在新能源汽车市场竞争加剧★ღ★、增速放缓的背景下★ღ★，动力电池企业纷纷将资源向储能赛道倾斜★ღ★，寻求第二增长曲线★ღ★。

　　宁德时代★ღ★、比亚迪等头部动力电池企业率先布局储能赛道★ღ★，已成为全球储能市场的“领头羊”★ღ★。2025年开运体育官网★ღ★，宁德时代储能电池出货量突破160GWh★ღ★，同比增长80%★ღ★；比亚迪储能电池出货量接近50GWh★ღ★，同比增长78%★ღ★。除了头部企业★ღ★，中创新航★ღ★、国轩高科★ღ★、亿纬锂能★ღ★、蜂巢能源等二线动力电池企业也快速跟进★ღ★，加速布局储能赛道★ღ★，各大企业储能业务营收占比均不断提升★ღ★。

　　当前★ღ★，LG新能源★ღ★、三星SDI★ღ★、SK On★ღ★、松下等日韩主流电池企业也开始全力布局储能赛道★ღ★，以北美市场为核心★ღ★，锁定大额订单★ღ★。LG新能源全面转向储能业务★ღ★，在手订单超120GWh★ღ★，最新消息显示★ღ★，其美国工厂将为特斯拉生产磷酸铁锂储能电池★ღ★。三星SDI以储能对冲动力电池业务波动★ღ★，启动美国印第安纳州工厂产线条生产线转为储能电池专用★ღ★，计划2026年第四季度量产★ღ★。SK On聚焦北美储能产能落地★ღ★，美国佐治亚州磷酸铁锂储能电池产线年下半年投产★ღ★。松下则深度绑定特斯拉储能生态★ღ★，为其Powerwall/Megapack储能产品配套★ღ★。

　　2026年★ღ★，随着全球电动汽车销量增速进一步放缓★ღ★，动力电池市场将承受更大的压力★ღ★，更多锂电企业会将重心转向储能领域★ღ★。可以预见★ღ★，中外锂电企业在储能赛道的竞争将更加激烈★ღ★。返回搜狐★ღ★，查看更多